Prix FUB 2016: Le Clou rouillé pour Saint-Maur-des-Fossés (94) et le Guidon d’Or pour Pont-Sainte-Maxence (60)

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Le guidon d’Or 2014, obtenu par la Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB)

Comme chaque année, la FUB a décerné ses deux prix lors de son assemblée générale du 9 avril à La Rochelle : le « guidon d’or » pour souligner les efforts faits par une collectivité en faveur du vélo, et à l’inverse, le « clou rouillé » pour attirer l’attention d’une collectivité sur l’absence ou la mauvaise prise en compte du vélo. Non pour stigmatiser mais en espérant faire réagir positivement ensuite.

Ce sont les associations membres de la fub qui proposent par exemple l’attribution du guidon d’or à leurs villes. Elles motivent leur demande grâce à un argumentaire construit qu’elles présentent à la FUB. Celle-ci choisit ensuite parmi les différentes candidatures celle qui apparaît la plus méritante, en positif comme en négatif!

Rédigé avec les extraits du communiqué de la FUB du 09 avril 2016 .

Le Clou rouillé à Saint-Maur-des-Fossés (94)

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« La FUB décerne son Clou rouillé 2016 à Saint-Maur des Fossés (75 000 habitants), ville située dans le Val-de-Marne. Conçue à la fin du 19e siècle, elle est, par sa géographie et son histoire, naturellement cyclable. Les municipalités successives ont toujours donné une priorité absolue aux voitures, avec notamment un stationnement organisé et généralisé sur les trottoirs. La ville refuse d’entendre l’association Place au Vélo à Saint-Maur, qui pourtant propose des solutions simples et réalistes pour rendre la ville cyclable et s’investit dans les animations proposées par la Ville. L’absence d’aménagements oblige les cyclistes à utiliser les voies principales les plus dangereuses. On compte à Saint-Maur deux fois plus de cyclistes blessés par habitant que dans les autres communes du Val de Marne comparables. La municipalité, poussée par la ténacité de l’association, tente pourtant de réaliser quelques aménagements, mais isolés, incohérents et inexploitables (piste cyclable sans débouché, marquage au sol sans cohérence…). Par ailleurs, la Ville a refusé la proposition du STIF et du Conseil départemental d’installer des parkings vélos couverts et en nombre suffisant dans les gares RER, fréquentées par 500 cyclistes par jour. »

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Statue de J. Tati à Saint-Maur

Si la ville de Saint-Maur est encore aujourd’hui autophile, c’est grave pour le  vélo bien sûr, mais on peut aussi y voir une faute culturelle vis-à-vis de la mémoire de Jacques Tati, grand cinéaste français, qui a tourné une partie de son film culte « Mon Oncle » dans un quartier pittoresque aujourd’hui disparu de cette ville. S’il se déplaçait à Solex et non à vélo, ce cinéaste visionnaire et anticonformiste, qui dénonçait dès les années 50 les méfaits de la société de consommation et du tout-voiture, pourrait sans difficulté symboliser, par la vision alternative de la ville qu’il défendait, le combat des associations de cyclistes urbains.

Avait également été nominée pour le clou rouillé la ville de Reims (180 000 habitants) « pour son manque d’investissement en faveur du développement du vélo : la ville n’a en effet ni plan vélo, ni objectifs chiffrés à court ou long terme et privilégie la voiture au détriment du vélo, engendrant de nombreuses discontinuités cyclables. Le concept de zone 30 est régulièrement détourné pour éviter d’aménager des bandes ou pistes cyclables, même lors de rénovations de voiries. »

Guidon d’or pour Pont-Sainte-Maxence (60):

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« La FUB décerne son Guidon d’or 2016 à la ville de Pont Sainte-Maxence (12 000 habitants), située dans le sud de l’Oise. Depuis 2009, la ville s’est engagée dans une politique en faveur du partage de la voirie et d’une circulation apaisée bénéficiant aux cyclistes et aux piétons. Grâce à une concertation régulière avec l’association locale AU5V, elle s’est transformée grâce à la mise en place de zones de rencontre, de zones 30 avec des doubles sens cyclables, mais également de nombreux arceaux de stationnement vélo et des sas vélo. En 2014, l’observatoire local des mobilités actives, créé par l’AU5V, a évalué son linéaire aménagé pour les vélos à 36%, classant la ville au premier rang du département pour cet indicateur. Il est intéressant de noter que cette politique se poursuit après une alternance politique. Enfin, la ville soutient l’atelier de réparation ouvert depuis septembre 2014 par l’association. »

Alors, le « clou rouillé » 2017 sur la Côte d’Opale ?

Il est vrai qu’au regard du panorama 2015 dressé dans ce blog (Catégorie Bike-friendly 2015) , les villes de la Côte potentiellement bien placées pour l’obtenir sont nombreuses! Une sérieuse question à étudier.

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 Calais: Zone 30. Le plateau piéton (certes à refaire) transformé en 2X2 voies avec glissières béton…pour le confort des voitures !! Mais on dira que c’est pour la sécurité des piétons!

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