Les feux sont-ils utiles? La preuve par l’exemple…

Une expérience fortuite

Centre-ville de Calais, début mai, un incendie oblige à neutraliser pendant plusieurs jours les feux du carrefour tout proche. La vidéo (1mn02) filmée un vendredi midi montre bien comment s’organise alors son franchissement. Qu’observe-t-on : Lire la suite

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Pourquoi déménage-t-on nos villes? L’exemple de Calais

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Vidage du centre-ville et valse des zones commerciales: une « modernité » difficile à suivre…

La question des modes de déplacement non motorisés dans nos villes (vélo, marche etc…), pour anecdotique qu’elle paraisse à certains, interpelle directement le mode de développement urbain plus que jamais présent en France depuis les années 60. C’est pour cela que, même si son usage progresse, le vélo peine toujours à se développer. Il Lire la suite

Bourbourg en route vers le »vélo-friendly »: 12 sur 20

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Réalisé en avril 2017 , actualisé en février 2018.

Bourbourg est une charmante cité de 7100 habitants environ, située en Flandre Maritime, à 9 km au sud de Gravelines, et à une vingtaine à l’ouest de Dunkerque, une vingtaine à l’est de Calais. Son nom vient du néerlandais Broek Burg, la « forteresse du marais ».

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Une jolie fresque murale vous accueille au détour d’une rue…

Une ville sur les canaux

En effet, comme beaucoup des villes de ce triangle géographique constitué de la Flandre maritime et du Calaisis (Calais, Dunkerque, Saint-Omer), territoire gagné sur le recul de la mer par assèchement depuis des siècles (les wateringues), Bourbourg est située sur un marécage organisé, structuré par un immense réseau de canaux petits et grands, les chemins d’eau ou watergangs. Une région qui est en fait un polder, parfois sous le niveau de la mer, et ce sont les pompes situées dans les ports qui régulent le niveau de l’eau, et le cordon dunaire qui protège, bien difficilement, d’éventuelles submersions marines.

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Mais contrairement à la Belgique et aux Pays-Bas, ayant la même structure, les chemins de halage bordant naturellement ces canaux ne sont pas ici prioritairement valorisés en réseau de déplacements à vélo, en dehors de quelques pistes cyclables historiques.

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Située dans cette région plate, d’invasion facile, Bourbourg a donc été protégée, à partir du XVIème siècle, comme les autres villes (Bergues, Gravelines, Dunkerque, Calais, Saint-Omer…) par un anneau de murailles. Ici, il a aujourd’hui disparu.

Bourbourg

Une ville avec des atouts favorables à la pratique du vélo

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L’église Saint-Jean-Baptiste, à triple nef (hallekerke)

Le centre de la petite ville reste commerçant et relativement animé. A vélo, on ne ressent pas de gêne ni d’insécurité, bien que comme partout ailleurs côté français, la presque totalité de l’espace public soit dévolue à la voiture particulière, qu’elle soit statique ou mobile. Tel n’est pas le cas dans les villes de la Flandre belge toute proche (Furnes).

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L’hôtel de ville de Bourbourg. La voiture est partout
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Furnes (B), à 42km: 12 000 habitants, commerces de centre-ville florissants, pas une voiture sur l’immense place centrale…

A Bourbourg, une zone 30 majoritaire dans la ville, respectée par les automobilistes, des espaces piétons protégés par des piquets,  tout cela concourt à une circulation apaisée, indispensable pour que la pratique du vélo puisse se développer.

contentPoint positif: on note une volonté, sinon de réduire la place de la voiture, au moins de l’organiser.

 

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Des aménagements récents qui semblent définir plus clairement la place de chacun

Cela ne semblait pas faire que des heureux. Au moment où j’ai pris ces photos (avril 2017), voici les autocollants qui fleurissaient sur les piquets fraîchement installés!

bourbourg-sticker001Il est toujours désolant de constater que les automobilistes, qui occupent pourtant la quasi totalité de l’espace public, se sentent agressés, spoliés dès que l’on tente de sécuriser un peu les autres usagers ! Curieuse conception du « vivre ensemble », dont l’empathie pour les autres est absente…

Des doubles-sens cyclables en cours d’installation

Les rues en sens unique commençaient aussi à être aménagées pour que les cyclistes puissent les emprunter dans les deux sens.

Stationnement des vélos

Il y en a, de qualité diverse. La plupart des bâtiments publics sont équipés de « pince-roues ». Les cyclistes savent que ce n’est pas l’idéal:

  • risque de voilage de roue;
  • obligation de soulever le vélo et ou se baisser pour cadenasser (personnes âgées);
  • impossibilité de fixer simultanément cadre et roue avant;

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Mais c’est mieux que rien, les pince-roues surélevés (photos) étant mieux que ceux directement fixés au sol. Les arceaux de ce type (ici, Gravelines) sont à préférer, fichés dans le sol, c’est encore mieux!

 

Un magasin de vélos qui avait des difficultés à survivre

La proximité de Dunkerque rend évidemment aujourd’hui difficile la survie des commerces spécialisés, comme celui de vélos, contrairement à autrefois. Celui de Bourbourg est sur le point de cesser son activité…Dommage!

Location de vélos:

Un service de location de vélos est proposé d’Avril à Septembre. Rendez-vous devant l’ancienne prison, place du Général de Gaulle.

Ce que la municipalité peut faire pour mieux répondre aux besoins des cyclistes et en attirer de nouveaux :

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  • produire un plan « à pied, à vélo« , sur plusieurs années, à partir des idées des habitants, ils en ont sûrement, et avec l’aide des associations de la région: ADAV ; Partageons La Rue Calais; OVS
  • augmenter les stationnements-vélos avec des arceaux de qualité. Une politique visible qu’on peut commencer sans programmation. Ne pas hésiter, quand l’espace manque sur le trottoir, à occuper une place voiture sur chaussée;
  • installer plus zones 30, et même 20 (zones de rencontre): ce sont les aménagements les plus faciles à faire passer auprès des automobilistes;
  • P_20171221_161859valoriser les chemins de traverse, qui ne suivent pas nécessairement les rues, mais sont de bons raccourcis (exemple de by-pass à Marseille); ouvrir le plus possible d’espaces, pour faciliter la circulation à pied et à vélo;
  • Entamer des actions autour du vélo:  pédibus-vélobus,  fête du vélo, brocante à vélos, balades touristiques ou urbaines…
  • aménager en réseau, sécuriser les nombreux chemins de halage (élargir la piste, barriérage…) pour que les familles puissent y faire du vélo avec leurs enfants. Un atout touristique.

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Une véloroute méconnue…Dommage!

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Une belle véloroute de 4 km relie Bourbourg à Gravelines, qui permet aux piétons et autres cyclistes de découvrir la campagne environnante. On pourrait commencer par la signaler à partir du centre-ville!! En effet, seuls les initiés doivent la connaître !!

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La voie verte Bourbourg-Gravelines par Saint-Georges n’est pas  indiquée …

 

 

« Le vélo dans les villes moyennes »: Saint-Omer, 23 juin 2017

Seminaire-velo-SO

Ce colloque, organisé par la Communauté d’Agglomération du Pays de Saint-Omer (CAPSO), en parallèle du Championnat de France de cyclisme sur route qui s’y est tenu, a vu   la présence de deux témoins de stature nationale sur la question : Frédéric Héran, chercheur en Economie des Transports à l’Université de Lille1, et Sylvie Banoun, « Madame Vélo » du gouvernement depuis décembre 2015. Lire la suite

Véloroute du Littoral Côte d’Opale (1): Réflexions sur un itinéraire

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Entre Wissant et Escalles (Cap Blanc-Nez)

La véloroute européenne n°4, dite « de l’Europe Centrale », doit relier Roscoff à Kiev. Sa partie française suit principalement les zones côtières, dont la Côte d’Opale, de la Baie de Somme à la Frontière Belge. D’où son autre appellation de « Véloroute du Littoral ». J’ai voulu voir où en était l’état de réalisation dans le Pas-de-Calais, et l’ai donc Lire la suite

Un terre-plein central, pour quoi faire ?

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Dunkerque, centre-ville: quelle utilité pour le terre-plein central? Quelle place pour le cycliste?

Les terre-pleins centraux (TPC) ont fleuri et fleurissent encore parfois sur nos routes, dans nos villes, particulièrement aux entrées et sorties, ou aussi à l’intérieur même des quartiers, jusque dans des aménagements de type « zone 30 ». Peints au sol ou réalisés « en dur », ils sont d’une utilité discutable et très coûteux. Ils s’avèrent aussi des plus Lire la suite

Être piéton à Calais (3): Fermer les chemins…ou les valoriser?

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Petit chemin entre les rues Sainsard et L. de Vinci

Ces chemins, parfois simple délimitation entre propriétés, sont souvent des espaces de respiration dans la ville, plus verts, moins construits. Aujourd’hui, ils sont parfois réhabilités avec bonheur (chemin des Pierrettes) mais ils sont le plus souvent ignorés et Lire la suite