Gravelines est située à l’embouchure de l’Aa, à mi-chemin entre Calais (20km) et Dunkerque (20km). Une cité au centre d’une petite agglomération de 18 000 habitants, en limite de la communauté urbaine de Dunkerque ( CUD). Ancienne place forte de Vauban (XVIIème siècle), elle a perdu de son importance stratégique au profit de Dunkerque, la frontière s’étant Lire la suite
Des dispositifs pour accrocher les vélos existaient l’an dernier sur les bus Oscar de la Côte d’Opale. Pas sur tous. Mais aujourd’hui, ils ont disparu. J’ai essayé de savoir de qui émane cette décision, entre le Département, qui décide et finance, et les compagnies de transport que celui-ci mandate.
Cependant, certains arrêts ne semblent pas nécessaires. Certaines de ces toutes petites communes ont parfois deux, trois et parfois 4 arrêts distants de moins de 300m. L’un d’eux, Saint-Pô, à Wissant, est en rase campagne, un arrêt digne de « La mort aux trousses », d’A. Hitchcock. On s’attend à voir arriver Mr Kaplan !
Un autre, à Tardinghen, avait été implanté pour une famille ayant des enfants au collège. Qui ont bien grandi depuis !!
Et je gage que les communes en question sont déjà enchantées d’être desservies une fois pour ne pas exagérer les demandes.
Ces arrêts seraient du fait du ramassage scolaire. Si tel est le cas, pourquoi ne pas faire un horaire d’été différents en supprimant certains arrêts.
Le musée de mémoire d’Audinghen : Alors que la route principale est à 100 mètres du musée et qu’on voit celui-ci de l’intersection, on oblige le bus à emprunter cette voyette défoncée et dangereuse parce que sinueuse, étroite et traversant une zone boisée. Pour simplement passer devant le musée, et s’arrêter sans cesse pour laisser passer les véhicules venant en face.
Aucun bénéfice pour ce détour, long et inutile, alors que l’intersection de la route principale avec la ruelle du musée est un lieu de vie bien plus pertinent (hôtel-restaurant, boutique de produits régionaux, boutique du Site des Deux-Caps)
Ce service souffre d’un déficit de notoriété. C’est sans doute le plus grave. Et rien ne semble fait pour changer cet état de fait :
A part en zone rurale, où les anciens panneaux « Colvert » sont toujours là (et non actualisés, c’est-à-dire non remplacés!), la plupart des arrêts en ville (Calais) ne signalent pas l’existence des lignes Oscar.
Pas davantage d’horaires pertinents affichés. Ou des horaires obsolètes !
Résultat: un parcours du combattant inadmissible:
ça commence comme ça quand vous voulez utiliser ce service les premières fois . Il faut d’abord deviner où le bus s’arrête puisque les points d’arrêt sont mal identifiables. Et le comble, c’est que sur la ligne 505, selon les horaires, le bus n’emprunte pas le même itinéraire, parfois en sens inverse, et donc ne prend pas les passagers au même endroit. Une aberration en matière de transport en commun!! J’ai ainsi vu un bus me passer sous le nez à la gare de Calais car il passait de l’autre côté du Pont Jacquard !!!
Alors que la ligne 505 dessert logiquement les villes et villages de la Côte, bizarrement pas de desserte de Blériot, ni de Coquelles-village et Sangatte n’a qu’un seul arrêt à son extrémité. Seule existe une desserte de la Cité Europe (??) Un arrêt de moins à Audinghen et un de plus à Coquelles et Blériot me semblerait plus logique.
Cela cache-t-il des difficultés de cohabitation avec l’agglo de Calais, le Sitac et Calais Opale Bus, comme pour les abris où l’affichage des horaires Oscar semble « poser problème »? Pourtant la ligne 505 dessert les communes de l’agglomération boulonnaise comme Wimereux, déjà desservie elle aussi par les bus de l’agglo. Serait-on plus tolérant à Boulogne qu’à Calais?
Toujours est-il qu’un usager de Wissant qui veut aller à Blériot ne le peut qu’au travers d’un périple passant d’abord par Calais Centre pour ensuite reprendre un bus de Calais Opale Bus. Intéressant. Alors que Blériot est située sur la route logique.
Nombre d’usagers sont scandalisés du manque de lisibilité du service et des aberrations qu’ils constatent. Mais ils ne remontent pas vraiment ces critiques, pensant que ça ne servira à rien, ou parce que ce n’est pas leur habitude. Cela donne ainsi au Conseil Départemental l’illusion que tout va pour le mieux.
Les chauffeurs sont les premiers utilisateurs permanents de ces itinéraires. Ils savent quelles sont les améliorations à apporter, ils en parlent volontiers car elles sont de bon sens. On gagnerait sans doute à les consulter plus souvent pour l’optimisation et la pertinence des parcours. Pour le plus grand bénéfice de tous.
Réseau de bus Oscar : pratique, social, équilibre des territoires. Bravo au CD62 !!
J’ai découvert cet été un moyen bien sympathique et bon marché de voyager sur la côte d’Opale : le réseau de bus Oscar, qui a apparemment succédé aux bus « COLVERT », du Conseil Départemental 62 (ex-Conseil Général).
Avec 40 lignes régulières, ce sont les petites localités qui sont pour une fois à l’honneur, la ligne 505 d’Oscar dessert en effet par exemple tous les villages de la côte entre Calais et Boulogne (en fait pas tous, nous y reviendrons).
Beaucoup d’atouts pour ce réseau permanent, il fonctionne en effet toute l’année.
Une fréquence « inespérée » pour toutes ces petites communes. Entre 4 et 6 liaisons par jour, dimanches et fêtes compris !!A l’heure des suppressions des services publics « non rentables », bravo au CD62 pour sa persévérance dans ce choix courageux ;
Un prix défiant toute concurrence : 1€ pour chaque trajet, quel que soit le trajet ! Vous pouvez aller de Calais à Boulogne pour 1€. C’est même gratuit l’été pour les moins de 18 ans !!
Enfin, permettre de relier des villages aux différentes villes proches, voilà une politique qui n’oublie pas ceux qui ne disposent pas de voiture. Un pas vers l’équilibre des territoires.
Des chauffeurs et chauffeuses sérieux et agréables qui n’hésitent pas à l’occasion à se faire un peu guides touristiques ;
Une vraie politique allant vers l’égalité…mais beaucoup de choses à améliorer tout de même…
http://www.pasdecalais.fr/Oscar-le-reseau-des-transports-du-Pas-de-Calais
